航天局。

    火星探索任務指揮室，每個人都在興奮的歡呼着，他們的心情都非常激動，因為所有人都知道，任務最危險的時刻過去了。

    火星探索任務的每個階段，都會有安全級別的評估，而最危險的就是太空穿梭和火星升空的加速階段。

    前者的危險性在於，不能絕對保證人員在太空穿梭的過程中，不受到任何的影響。

    這主要是因為之前沒有做過相關的實驗。

    現在來看，最少短期之內，宇航員們的身體沒有受到任何影響。

    第二個最危險的階段就是火星升空加速的瞬間，加速的瞬間飛船會突然間震動改變方向，可能就會因為空氣流動、智能控制系統或其他故障，導致飛船傾斜的角度過大，從而引發直接墜毀的風險。。

    其中最危險的還是空氣流動，火星上是存在大量空氣的，存在大量空氣就會有風的影響，也會出現一些強對流的情況，都會直接影響飛船的運動。

    哪怕是距離地面幾十公里的位置，驟然間改變飛船的傾斜角度，同時向上的速度減慢，調整的過程中，同樣有可能受到影響。

    有很多影響都能夠造成危險，度過加速瞬間的危險後，只要正常的升入太空，安全系數就增大很多。

    這時候，不能說飛船絕對的安全，但不出現大的故障或意外，回到地球還是沒有問題的。

    從火星到達地球的過程中，還需要進行一次太空穿梭，只要z波衛星裝置沒有問題，太空穿梭也就不會出現問題。

    哪怕真正出現了問題，飛船沒有能夠完成太空穿梭，並把剩餘的固體材料全部消耗掉，飛船也可以脫離火星，依靠傳輸太陽能動力，慢慢的飛回地球。

    這個過程大概需要幾個月的時間，但只要飛船和上面的人員安全，花費的時間長一些，也沒什麼大不了。

    在漫漫的宇宙中, 還是存在很多危險的, 但飛船的性能很強, 而太空發生撞擊事件的概率很小，哪怕有可能發生撞擊事件，飛船也是可以手動控制的。

    所以最主要的風險, 還是集中在飛船部件故障上。

    飛船的各個部件中，最重要的當然是能源系統, 也就是樹葉狀的光能接收轉化器。

    光能接收轉化器, 最有可能發生故障的位置就是樹葉狀的單晶矽薄片, 飛船上裝載了一些替代的薄片，有太多單晶矽薄片出現問題, 就需要宇航員出倉進行更換操作。

    這個過程存在很大的風險。

    另外，光能接收轉化器的空間鏈接裝置，也可能會出現問題。

    這個時候, 就需要工程師林生了, 空間鏈接裝置是處在飛船的內部, 林生有能力修理鏈接裝置的故障, 甚至可以手動去更換主面板的光束設備。

    飛船其他的裝置出問題的概率並不大，即便是出現問題, 內部也可以進行修理。

    只要有足夠的能源，飛船就能夠慢慢的返回地球。

    相對於火星-1飛船來說，航天局和奕星公司更在意的是幾個宇航員, 人員安全才是最重要的。

    這並不是以人為本或者道德約束、人道主義的說法。

    因為已經擁有了相應的製造技術，損失了飛船也只是損失一部分錢而已, 即便飛船返回了地球，還要經過詳細的檢測、修理, 也需要進行一系列的輻射清理，才能重新投入到使用中。

    哪怕是完好無損的飛船, 和幾個宇航員的價值，也根本無法相比，尤其對於奕星公司來說，經驗豐富的宇航員甚至可以說是無價的，他們想找替代者是非常困難的事情。

    所以宇航員的生命才是最寶貴的財富。

    在度過了最危險的加速初期後，火星-1飛船就會不斷的加速，知道進入正常的軌道運轉。

    因為不再受到火星大氣的影響, 光能接收轉化裝置全面開啟，能源已經不再是問題。

    現在需要做的就是繼續等待，直到飛船能夠進入預定軌道，就可以進行到下一步, 穿梭並返回地球。

    ——

    火星-1飛船。

    宇航員們知道度過了最危險的階段，心情都變得輕鬆了許多，他們的臉上都忍不住露出

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