星辰科技創立第三年十一月，汽車戰爭正式爆發。

    和手機這類的it企業不同，汽車行業的產品周期很長，一個車型發佈之後，往往要賣十年左右，才會改款換代。

    而手機產品幾乎每個月都有新型號問世，去年的新手機，到今年就成老款了。

    商業周期不同，所以汽車行業的新品發佈，主要在車展現場舉行。

    十一月剛好是歐洲最重要的法蘭克福車展，於是華夏汽車聯盟，選擇在法蘭克福車展，開啟自己的全球攻勢。

    三大電動汽車集團，七大電動摩托車以及自行車集團，同時宣佈，即日起，淘汰所有傳統電機，全面跨入永磁矢量電機時代！

    伴隨這個驚人的消息，還有另外一種劃時代的技術被公之於眾，那就是由星辰科技發明的，新一代輪轂電機。

    這種輪轂電機的全名非常複雜，叫做永磁矢量雙定子碳纖維減速型直流輪轂電機。

    這是一個會令外行感到崩潰的名字，但也沒有辦法，因為星辰輪轂電機，實在使用了太多驚世駭俗的黑科技。

    雙定子技術，極大增加了有效功率和扭矩。

    超級釹鐵硼技術，克服了熱退磁，這種幾乎被物理界認為是無解的磁衰現象。

    還有碳纖維減速齒輪技術，星辰科技不愧是玩碳性材料的高手，他們拋棄傳統的高碳鋼，將輕質碳纖維大量應用於輪轂電機內部，極大減輕了電機的重量。

    高精密度緊湊型機身，令電機的結構緊湊程度，達到了前無古人。

    而空餘出來的大量空間，被用於安置多矽複合散熱片，以解決電機的發熱問題。

    反正，星辰科技的輪轂電機一經面世，不僅驚呆了普通消費者，還讓全世界的科研部門如遭雷擊，一時間全都傻眼了。

    一種劃時代的新技術，當然是很牛的，更牛的是一整套解決方案！

    作為一家負責任的企業，星辰科技向來以幫助合作夥伴，朝死里打擊競爭對手為己任。

    他們的輪轂電機，簡直就是為了交通工具量身定製的，從自行車到汽車，到大卡車，甚至是高鐵，全都可以用。

    簡單來說，只要是帶輪子的東西，星辰科技的輪轂電機就是逆了天了，三百六十度無死角，通通拿下！

    一石激起千重浪，全世界為之震撼和瘋狂。

    這種輪轂電機小到什麼程度，輕到什麼程度呢？

    在採用了碳纖維材料車架，矽鋰電池，輪轂電機之後，歐洲最常見的小型車，也就是大眾polo那個級別的車輛，自重普遍在七百公斤左右，而polo的自重是一千五百公斤，差距真的太大了。

    有人可能會說，汽車這個玩意兒，並不是越輕越好。

    這句話對也不對，之所以有人認為汽車太輕不好，並不是因為操控問題，而是因為高速穩定性問題。

    高速行駛穩定性，其實和自重無關，只關乎流體力學，也就是風阻。

    法拉利這樣的超級跑車，自重才一噸多點，卻能夠跑到三百公里時速，而且跑的很穩，一些自重兩噸的小汽車，時速達到一百多公里就發飄，由此可見汽車這個東西，並不是越重越穩定。

    造成這種現象的原因只有一個，那就是流體力學設計。

    真正擁有強悍流體設計的汽車，只會越快越穩，因為風阻會主動生成下壓力，令輪胎穩定的壓住地面，產生高摩擦系數。

    在這個世界上，哪家公司的流體力學最厲害？

    當然是星辰科技。

    卡門渦街發電陣列的本質，就是流體力學。

    把星辰科技的流體力學經驗，應用在汽車設計領域，很輕易就解決了高速穩定性。

    總而言之，有技術的企業可以為所欲為，是永恆不變的真理。

    星辰科技用流體力學解決穩定性，用輪轂電機解決自重，用永磁矢量技術解決動力，用碳纖維材料解決結構剛度，用鋰電池和矽鋰電池解決能量，用七十二管電控系統解決電氣管理。

    把這些黑科技全部裝入電動汽車，就形成了華夏電動汽車聯盟的核心競爭力，遠遠超過競爭對手的技術等級，不是某一種技術領先，而是幾大核心技

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