第七百一十三章重會

    對外商們來說，宋廷是相當負責的，不但保障他們在宋朝的人身安全，還保護他們的財產安全。

    各地市舶司，常常會派兵保護那些進入宋朝領土的外商們，專門為他們設置押伴官員，沿途保護他們的財貨，以防途中被人強買強賣。

    如果外商的船隻在海上遇到了自然災害，宋朝的官兵有責任進行人道救助；

    舶主失蹤或溺死，貨物要清點造冊，妥為保管，待其親屬前來認領並嚴防盜竊或冒領；

    如果買賣雙方在貿易往來的過程之中存在分歧，也可以報官，得到公平的裁決。

    宋代沿海貿易港口的增加數量，管理方式的先進程度、進出口商品的種類和價值，都達到了歷朝之最。

    其中以廣州、泉州和明州最為著名，是三大外貿港是毋庸置疑的世界級大港。

    「萬國衣冠，絡繹不絕」。

    還有專門的市舶條法，就是管理本國海商和來華外商的政策。

    如發放公憑、禁止私販；制定商人立限回舶的規定；抽解和博買；編定船戶戶籍；設置蕃坊管理來華外商；對貿易規模大的商人授予官職；由政府主持祈風祭海活動等。

    市舶收入已經列入財政收入，從政府的市舶收入可以概見海上貿易的規模。

    「市舶之利頗助國用」、「利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計」。

    與宋代有直接或間接海貿往來的國家或地區，已經從唐代的三十餘個增至六十餘個。

    大體分為五個地區。

    一為中南半島諸國，如交趾、占城、真臘和暹羅等；

    二為南洋群島諸國，如摩逸國、三佛齊、渤泥等國；

    三為印度半島和鄰近諸國，如錫蘭等國；

    四為波斯灣、阿拉伯半島及其以西諸國，最遠到達地中海和東非海岸，如麻嘉、層拔等國；

    五為東亞的高麗和日本。

    路線也主要有兩條。

    一條從泉州或廣州出發，到達南亞次大陸和東南亞各國，或者經由印度洋直至阿拉伯各國，甚至遠到埃及、索馬里和坦桑尼亞；

    另一條則是從登州、密州和明州出發，前往高麗和日本。

    當然這主要是南宋的時期，如今的廣州，還時常被蠻夷騷擾，國家對於將繁華核心區域對外開放搞海貿，尚有疑慮。

    就連杭州市舶司，都是經過大蘇多次爭取，才勉強得到同意，展開與高麗和日本的貿易。

    東南沿海，偶爾也有渤泥等地區的海商上岸做盜匪的情形發生。

    船舶如今已經相當發達了，後世整體打撈的「南海一號」上，出土了大批瓷器、鐵器，還有金銀器、玉器、錢幣、動植物殘骸等。

    其中瓷器一萬九千餘件套、金器一百八十件套、銀鋌一百八十三件套、鐵器八十四噸、銅器一百七十件套、鉛錫器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一萬七千枚銅錢。

    一船之載，就豐盛如斯！

    如今的宋船，即便是不算蘇油搞出來的杭州型，只論常見的大型航海商船，已經可載五千料，即載重三百噸。

    「南海一號」與後渚港宋船，如果換成宋人自己的計量習慣，大約是三千六百料，載重兩百噸左右，不過是大宋海船裏邊的中等型號而已。

    即便是五千料，都不是宋代海船的最大裝載量。

    歷史上到了北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢製造了兩艘巨艦，一艘命名為「鼎新利涉懷元康濟神舟」，一艘命名為「循流安逸通濟神舟」。

    同時委託福建、兩浙的監司「顧募客舟」六隻隨行。

    客舟「其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟」。

    二千斛等於二千料，即載重約一百二十噸。

    而「康濟號」與「通濟號」神舟，據《宣和奉使高麗圖經》記錄，「神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟也」。

    也就是說，一艘神舟的裝載量至少是隨行客舟的三倍！六千料！載重達三百六十噸，排水量可達千噸以上，已經

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