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    日產當初設計這款junk車型，主要針對的是小型車絕對風靡的歐洲市場，要知道在這個市場上，最受歡迎的車型，毫無例外當屬小型車。//**//

    大眾高爾夫，psa的30707，雷諾的qq，都是毫無例外的小型車，可是這些小型車，卻在歐洲屬於最暢銷的車型。

    在上世紀**十年代，因為苦於發動機性能的限制，歐洲的設計師，在設計小型車的時候，處於對駕駛操控性，以及加速性能方面的考慮，不得不把車型設計的很小，這樣一來，車身就會很輕，從而提高車子的加速性能，並且達到節能減排的目的。

    可是近些年來，隨着渦輪增壓，缸內直噴技術，以及可變氣門正時技術等一系列汽車發動機的輔助技術，大面積的普及，發動機的性能在保持原有排量的情況下，性能大增，諸多的汽車設計師們，也開始在小型車的體格上大做文章。

    這一點從越做越大的高爾夫，和迷你等車型上就能夠得到明顯的體現，而等到後來迷你甚至也推出了跨界車，和五門版的車型，這就足以說明，大空間並不是只有天朝人喜歡，歐洲人也一樣喜歡。

    正是在這樣的流行概念的驅動下，在歐洲和北美等地區，從原來的小鋼炮車型，升級出來的跨界車是越來越多。

    只不過這裏面跨界跨的最成功，也最出名的，就要數大眾的途觀車型了。

    當年的大眾，在看到本田的cr－v還有豐田的rav4在天朝，乃至是世界範圍都如此熱銷的情況下，再也h01d不住，乾脆直接就把他們的高爾夫進行了一次大拉皮手術，從而造就了途觀這款都市suv車型。

    不過這一步跨的是非常的徹底，也跨的非常成功這一點光是從當年途觀車型，在天朝一上市就大賣，甚至有些經銷商還打出了加價五萬，也依舊難以抵擋神車黨的購車熱情就可以看得出。

    而自從途觀大獲成功之後，很多原本沒有都市suv車型的企業，也就琢磨着，自己是不是也出一款都市suv車型。

    如果原來自己沒有這樣的車型，那就直接出一款跨界車！

    正是在這樣的知道理念之下，日產就打造出了junk，這麼一款小怪獸車型。..

    在最開始的時候日產方面是打算把這款車當做是一款都市小型跨界車來打造的，曾經在年開始，就一直在各大車展上亮相這款車的概念車，可是一直沒有大面積的推廣。

    知道20no年，這款車的量產型產品，才開始在英國正式上市，後來還一度買的挺火爆。

    以至於後來，日產不得不專門為這款車打造了一款終極精品車型junk－r年產五百輛，特別版的起步價就要十萬美元，搭載的是日產的戰神gtr的那款38l的雙渦輪增壓器引擎馬力輕鬆就超越了五百馬力。

    可是即便是這款車的售價，如此的昂貴，但是車子一上市，在北美地區和歐洲地區，依舊是一車難求。

    由此可見，這款車在歐洲以及北美地區受歡迎的程度。

    不過可能是因為，天朝特殊的汽車文化的問題，這款車一直是沒有在天朝市場上露過面，即便是有人擁有，不過那也是從日本進口的純進口車型。

    後來又出國幾次日產方面打算將這款車國產化的新聞，但是最後都是以不了了之而收場。

    而現在金小強就打算，把這款車徹底的給山寨過來，拿到天朝市場上來量產試水，畢竟現在的天朝汽車消費者，經過了華陽動力的薰陶購車理念已經和上輩子的時候，大有不同。

    原來上輩子的時候，天朝消費者買車，第一看的是面子，這也造就了合資車在國內儘管是加加減配，卻依舊是暢銷的局面。

    但是這輩子，有了華陽動力的那些高配置，低售價，做工不遜於歐美產品的車型的出現，華陽動力的產品，在國內已經得到了諸多消費者的認可。

    更何況華陽動力的產品，在國外也是暢銷無比，這讓很多原來認為但凡是外國的就是好的的老派消費者們，也在悄悄的改變着他們固有的概念。

    畢竟華陽動力的產品，可是連外國人都認可的，那就說明華陽動力的產品，肯定是有着自己的獨到之處。

    再者說

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