參與這麼一條賽道的建設的話，雖然看起來好像是不一定能夠掙到什麼錢，但是之後自己企業的任何活動，豈不是可以省下一筆費用？

    從長遠的角度來講，這可是一筆非常划算的買賣，所以都不用老大打招呼，這賽道的建設必須得帶上我們，我們也要參加。

    有了這幾家企業的應聲，一些其他的國內自主品牌也是坐不住了，華陽動力表態了，技術轉讓這事，可不光是會惠及他們那幾個小弟，但凡是國內的自主品牌只要捧場的，到時候大家都可以談。

    而且這建設賽道的好處，大家可都是心知肚明的，想要插手的不是一個兩個呢。

    於是什麼江南江淮，廣汽長豐，什麼華泰，什麼川氣野馬，甭管是不是造小汽車的，一個二個是都坐不住了。

    最後就連幾大國有車企也坐不住了，一汽，上汽，廣汽，華中汽車都紛紛表態了，大家也都願意為這賽道掏錢，也都願意參加這樣的比賽。

    一汽和上汽還有華中，已經是都推出了自己的自主品牌了，而且他們的產品和華陽動力也都是頗有淵源，再者說這幾年和這些外資車企合作，大家也都沒少受氣，這次的事情是好事，大家當然也都願意參與進來。

    有了這些企業的搖旗吶喊，這下子這的賽事推廣問題，一下子就熱鬧了起來。

    而對於那幾家外資車企來說，這可真是按了葫蘆起了瓢，這邊他們剛剛打定主意要強硬到底，沒想到那邊整個天朝的車企，就來了一個揭竿而起。

    一個二個的全都哭着喊着要參加這個比賽，而且還一個二個的都願意掏錢來參與這個賽道的建設，那邊廂那些媒體也不老實，早早就把這些消息給捅了出去。

    一聽說天朝汽協和全國的幾大汽車企業聯手，打算在全國範圍內尋找合適的場地建設國際級別的賽車賽道，這下子就連全國各地的一些政府都坐不住了，天天的往汽協這邊打電話，邀請他們去考察環境，考察市場。

    這麼一番大動靜鬧下來，這幫外國車企哪裏還能坐得住，這該死的賽事，好像已經成了這幫天朝汽車人的節日了，如果咱們這幫外國車企業要是不參加的話，好像一下子就要變成非主流了。

    本來就已經漸漸的對天朝汽協失去了控制，人家現在已經很強勢了，如果要是在和人家對着幹下去的話，到時候真把人家惹惱了，人家一個政令頒佈下來，到時候大家可就都的吃不了兜着走了。

    最後幾個外國車企只能是低頭認錯，像天朝汽協服了軟，得嘞，規則俺們也不操心了，還是按照你們的要求來吧。

    不過，那啥，你們那些賽道建設的問題上，是不是也能夠讓俺們參與一份哪？咱們不差錢。。。

    對於這樣的好事，還有主動分擔資金壓力的事情，汽協和華陽動力都不是很介意，因為大家已經商量好了，這賽道建設方面和後期的經營管理方面，到時候會成立一家專門的運營管理公司，就掛靠在天朝汽協的名下。

    不過這股份的劃分嗎，肯定是出土地的地方政府，天朝汽協和華陽動力佔大頭，至於其他的後來者，就給留出了百分之三十的股份，你們自己看着辦，按資金比例來劃分。

    至於俺們為什麼占這麼多，出了多少錢，這個你們別管，要管那你們就別玩，總之就是一句話，愛玩不玩！

    條件這樣苛刻，最後這些外資車商也只能是和之前一樣，捏着鼻子認了。

    於是就這樣2007年的全國性的汽車大賽就正式更名為，全國房車場地拉力錦標賽（），賽事分成三個組別。

    一個是1.6l的自然吸氣發動機組別，一個是2.0|l的自然系發動機組別，還有一個則是1.6t的超級量產車組別。

    而整個大賽將會以1.6t超級量產車這個組別為主賽，將會和國際接軌實行，強制進站，和倒序發車，以及主賽多回合等賽制。

    並且最後只有超級量產車組別是賽事，才會最終成為賽會的終極冠軍。。。

    條件不可謂不苛刻，可是如果真正要較真的話，其實大家也都明白，這其實不過就是和國際正規賽事接軌而已。

    至於為啥選擇是1.6t級別的超級量產車組作為主賽，而沒有選擇2.0t的級別作為超級量產車的主賽，也是處於

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