之後，一錠都不會超過5元，者減少了多少，三分之一，而包頭賺了多少，現在的棉錠的成本，不會超過0.3，這就是十幾倍的，也就是說，可能投資幾百萬的鐵路，他們用幾十萬就可以拿下了，雖然不絕對，但是有了這個認識，這個鐵路再也不是什麼大事。

    看到第一個議題，修建鐵路的議題，基本上得到了大家的通過，楊元釗心中一陣的高興，繼續推行第二個議題，其實也是跟鋼鐵廠直接相關的，就是同時開行幾條鐵路。

    一次修建一條鐵路，這或許是別人的做法，包頭從來都是走集團化的道路的，就好比去年的時候，在包頭還沒有實現工業化的時候，高速公路的建設，就是同時開工，後來只是因為封凍的關係，專注於一條路而已，可是現在，建設大軍已經成為了包墾公司之下，工人最多的公司，甚至比支柱的棉紡廠和未來重工業核心鋼鐵廠的人都多，幾萬工人，可不是開玩笑的。

    第一條，當然是預計之中的，張包鐵路，這一條鐵路，只有300多公里，而且比較的熟悉，貫通之後，包頭的產品，可以通過這一條鐵路，通過京張鐵路和盧津鐵路轉運，到天津港的轉運出口，運輸到其他中國的省份，或者是直接出國，這是一條重要出海路線。這一條是最順利的，也是大家認可度最高的，這對於提升包頭的影響力，絕對是巨大的。

    第二條是太原，這一條，也沒問題，不是直接從包頭到太原，是通過張包轉走，在大同方面向着太原修建一條鐵路，直通太原的道路。包頭商會的股東，大部分都是晉商，這些大家的根就在山西，有一條連接山西，讓山西跟包頭的關係更加的緊密，甚至可以通過正太鐵路，跟平漢鐵路相連，通過武漢出海，也勉強可以算是一條出海的道路。這一條，稍稍的有些波折，只有少數人不同意，最終，還是通過了。

    兩條幹線，加起來最少也有500多公里，一下子讓所有人都興奮了起來，緊接着楊元釗拋出了第三條，聯絡的白雲鄂博的，鋼鐵廠是整個包頭這邊最重要的投資項目之一，現在也開始產生了龐大的笑效益，一定程度上，是未來包頭經濟的新的增長點，這個只有一百多公里的鐵路，這一條也很明確，特別是現在，鋼鐵廠生產的鐵軌，成為了鐵路的前提之下，這些鋼軌運出，必須要有一條鐵路，幾乎是全部人都同意修建這一條。

    本來，眾人以為，楊元釗只有這三條鐵路，畢竟最近最重要的，聯絡最緊密也就是這三條，兩條是跟其他鐵路相連，另外一條則是鋼鐵廠，本身這樣的重工業工廠，年產量幾百萬噸，如果不依靠鐵路相連的話的，天知道要多少馬車才能夠把東西運出來，也是必要的。

    可是讓大家奇怪的是，接下來楊元釗又公佈了兩條，這兩條就有些讓人鬱悶了，一條是包頭直達陝西延安鐵路，另外一條，是到太原的支線貫通到朔平府和大同府之間平魯縣的鐵路。這一條線不長，卻在原有同蒲線路的基礎上面延伸了，不長，也花不了多少錢，可怎麼看怎麼感覺到奇怪，一個小小的偏僻縣城，又有多少客流量，修建完全沒必要麼。至於那一條到延安的鐵路線，更加是無厘頭了，你如果想要到陝西，可以延伸正太線到西安，一個小小的延安，為什麼修一條路過去。

    對於此，楊元釗沒有過多的解釋，兩條線卻是所有鐵路之中最重要的，其實應該說是三條鐵路同樣重要，它們甚至在之前的兩條之上。

    關於這三條鐵路，其實楊元釗謀劃了很久，一條到白雲鄂博，聯絡包頭最重要的鋼鐵基地，無論是原料運入，還是鋼材產出，都需要一條威力龐大的大動脈，一條到平朔的平魯，這是一條資源大動脈，平魯的安太堡作為中國最大的露天煤礦，對於煤化工和重工業所需要的煤炭來說，是非常重要的，露天煤礦，對於這個時代的技術來說，開採起來並不難，必須單獨列一條，甚至將來，如果這兩條線路飽和了，還會把他單獨拉出一條線。

    至於延安，不是楊元釗有所謂的紅色情節，完全是延安是目前整個包頭所能夠掌握和控制的，出產石油的唯一場所了，無論是中原油田，山東油田，還是大慶油田，距離包頭都太過遙遠，延安本就在區域之內，雖然他是一條小油田，可是未來的世界，是車輪子上面的世界的，一個小油田開啟的石油化工和石油裂解煉化技術，從某種意義上面說，還是可以接受的。(未完待續請搜索飄天文

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